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国内物流处于怎样的水平?

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发表于 2018-11-3 10:58:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 天蝎座 于 2018-11-4 23:29 编辑

1.国内物流处于怎样的水平,与其他国家比起来怎么样?2.现在物流人才缺口大吗?它需要怎样的人才?
3.将来物流可能会发展成什么样?
4.推荐些物流入门的书、视频、网站………
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发表于 2018-11-3 11:03:44 | 显示全部楼层
无论是我们的场景,还是中国物流发展还有科技技术的体量,跟国外的差距越来越小了。中物流科技在某些点是超过甚至是超前于国外的,但是在整体水平上,从“物流科技落地”的角度去想,我们整体中国的物流技术水平设施方面包括物流企业所采用的技术整体方面还处于落后状态,起码跟国外从日本来讲还是有一定的差距。现在做的无人配送这一块业务,这一块美国起步比我们要早很多的,往前追溯包括像自动驾驶,从一九九几年就开始做了,像无人配送能够落地、常态化运营目前来说国内已经远远超过美国了,都在进行常态化运营,同时场景也从原来的园区走向了开放道路。
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发表于 2018-11-3 11:04:20 | 显示全部楼层
1、总体水平落后欧美日,主要体现在物流成本占整个GDP的成本比例,大幅度落后于欧美日。尤其是最后一公里的物流成本极高。
2、物流人才,题主指的应该是物流的技术人才,非常缺乏!体现在大量物流业务场景还很落后,需要有更多物流技术公司覆盖这样的物流场景,为其提升效能。
3、个人见解:未来的物流是全透明信息化,智能化——物流场景“有生命”,可以自我实现业务重构和进化,不断优化成本结构和经济化!
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发表于 2018-11-3 11:10:27 | 显示全部楼层
  我们想针对问题1,通过数据进行探讨。
  根据国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会联合发布的数字显示,内地物流总额在过去数年稳步增长,由2013年约198万亿元增加至2017年253万亿元,5年间平均每年名义增长6.3%;此外,全社会物流费用增长逐步下降,当中包括运输、保管和管理费用的增速均有所放缓,以致内地整体物流费用与GDP比例于2013-2017年间由18%下降至14.6%[5]。
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  若与美国、日本等国家的物流行业相比,先进国家的物流费用占GDP比率只有8%至9%,可见内地与美、日等国的物流行业效率仍存在重大差异。  事实上,虽然在更完善的交通运输网络及更先进的物流技术应用支持下,内地正不断提升物流效率,但在经营管理、现代物流技术、资讯科技系统应用等方面仍有所不足。
  在这背景下,内地产业正面对物流成本相对偏高问题,直接影响企业供应链管理效率,对企业以至整体产业竞争力不无影响。
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发表于 2018-11-3 11:11:58 | 显示全部楼层
  老问题了,以前有过一个回答,不过经验多了,接触多了,有新的看法。
  国内物流前两年因为沸腾的互联网+物流的概念,很多问题被掩盖了,实际上水平真的很烂,读过几本国外物流人写的书,再对比国内的就知道,别说理论,实操都差了太多,互联网和软件不是万能药水,没那么大效果。
  物流人才么,媒体说是缺口很大,不过确切的说缺的是人,不一定缺的是人才,最缺的就是“工头”。中物联在档a级物流企业将近5000,算上没评级的,说上万不过分。这么多大大小小鱼龙混杂的物流企业,多数都是江湖掮客出身,只要能浑水摸鱼,绝对不会下功夫去改善的。所以你接触一个物流人,只要混上中高层的,跟接触老干部没什么区别,未必他本人有没有什么能力,但是搁你身上,你能够简单收智商税,你会努力吗?你要想在这种情况下出人头地,最简单的办法,成为同类人。除非行业彻底洗牌,或者再过几十年,现在看,国内物流基本上没救了。当然,现在政府在搞洗牌的事情,效果如何,谁知道呢?
  将来的物流发展成什么样不好说,外资物流在国内市场也在扩大,国内物流要还是除了抢市场别的事情不考虑的话,能不能发展都是个问题
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发表于 2018-11-3 12:32:28 | 显示全部楼层
1.我国的物流发展水平从体量上看是全球物流大国,2017年我国社会物流总费用达12.1万亿元,已经连续多年成为全球最大的物流市场,社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,较2012年的18%下降3.4个百分点,正处于快速回落阶段。但是与美国等国际发达国家相比,我国社会物流总费用的比率仍高出5-6个百分点,物流降本增效仍有较大空间。

前几天马云在2018全球智慧物流大会上说,争取把这个比率降低到5%,预计节约7.2万亿元的成本。

当前物流成本降低既是国家的战略,也是行业的共识。

那么你会发现,当马云等巨头进入物流行业之后会发生什么呢?

第一,带来丰裕的资金,三字,不缺钱。

第二,带来先进的管理理念。

第三,带来技术,区块链、智慧物流、大数据、物联网,这些东西是平头老百姓嘴上的词,巨头公司手里的活。

第四,带来目标和理想,社会物流总费用与GDP的比率降到5%,不管能不能实现,都是一句充满豪情壮志的宣言。马云的目前是未来在全球实现72小时必达,虽不及美国的军队依靠其繁多的海外军事基地和领先的全球运力保证其军力能在24小时内投放到全球的任一地点,但也能进一步扩大我国经济的影响力,惠及全球的消费者。(快递算是物流里的小类,但是从快递转变到物流是自然而然的事,马云不会放过万亿级市场,已经开始买船了……)

第五,鲢鱼效应,大家一起进步。

所以综合来看,目前是我国物流发展的黄金时期。

PS:至于说基础设施、管理理念等,看看现在涌现出无人货车、无人仓、云仓、等技术就发展多么日新月异了。

2.物流人才缺口不是一般大,而是很大。当前的从业者大部分都是从空白开始做起,换句话说科班出身的比较少,再换句话说,当前的从业者不甚注重行业标准、行业准则、行业规范和行业价值。造成物流行业给人一种混乱不堪,恶性竞争的影响。

一是本身行业在快速扩展,需要很多人才加入,二是老的从业者不断被淘汰,行业对人才的渴求度可想而知。

至于需要什么人才,行业人才首先是人才,具有人才的共同性,是指具有一定的专业知识或专门技能,进行创造性劳动,并对社会作出贡献的人,是人力资源中能力和素质较高的劳动者。

专业知识和专门技能都可以通过学习来掌握和丰富,对物流行业来说,需要在繁杂的事物中能够游刃有余、能沟通好第二方甚至第三方的能力、能处理突发情况的应急能力、保持旺盛的好奇心和学习能力。

总结:只要你认真努力,你就是物流行业需要的人才。

3.将来的物流也离不开社会的影响,人工智能和大数据是未来社会趋势,这两项技术也会深刻的影响到物流行业,未来的物流应该是朝智能化、规范化、数据化发展。上货、运输、报关、储存等一系列复杂的步骤完全转化为人工智能运作。

4.入门的话看看物流员基础,助理物流师基础,以及物流师这三本,看完就可以知道下一步看什么书了。

视频建议看看《厉害了,我的国》以及一些其他的纪录片。

网站:推荐第一物流网,中国物流新闻网等。
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发表于 2018-11-3 12:34:54 | 显示全部楼层
怎么说呢,假如你是刚出道的,根本上是中等水平把,现在国内的物流很不完善,很多物流公司都是挂羊头卖狗肉,能真正从事物流的工作的很少,最多只能做其间的一部分,象收购啊,库房啊,系统规划,配送等。咱们国家现在的高档物流师适当缺乏,假如能到达这个水平,年薪是适当可观的~!因为国外的生活方式与消费水平跟国内有一定的距离,导致物流开展的距离。

你能问这个问题,阐明你对物流很感兴趣,那么你可能有看过国外的一些物流事例。
用事例的阐明问题吧。

1,就物流行业设备设备运用方面,国内物流根本大多仍是处于人工化,与国外的机械化、自动化距离比较大,就国内比较大的物流公司“华宇物流、德邦物流”来说,他们大部分货品的装卸仍是靠人工,即便有物流设备,也是以叉车为主,关于国外的自动识别输送带、升降机等设备,国内只要大型物流企业才有。
有一个很明显的事例很阐明问题,在国内物流公司库房内,假如要查询一件货,工作人员要拿着数据处处找货,而国外却是工作人员坐在电脑旁,对着数据,键盘一敲,货品经过输送带自动到工作人员指定当地,因为设备的距离,导致的成果不一样,国内是人动,货不动,国外却是人不动,货在动。

2,就开展水平来说吧,国内物流开展仍是处于相对原始的开展形式,我能够确保,90%以上国内物流公司在车辆运送方面,货品混装是一件非常正常的事,混装意味着什么?意味着运送专业程度低下,意味着运送本钱高,意味着危险不断攀升,更意味着一种物流的开展水平;而在国外,有专业的工业物流公司,比方电子类的产品,有专门的车辆只运送电子产品,那么这家物流公司关于电子类的产品运送就会整理出一些数据,然后进行本钱与效劳优化,不断提高效劳质量,一起也节约自己的本钱
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发表于 2018-11-3 12:35:31 | 显示全部楼层
国内物流处于大洗牌阶段。无论是管理还是作业水准都在处于上升期。都向着信息化和现代化发展。最终会形成物流巨头之间均分蛋糕的局面。人才???当然需要了,这还用讲?!
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发表于 2018-11-3 12:36:26 | 显示全部楼层
主前国内的物流,都不能称为物流!就如我现在工作的配送中心,本应该是公司最重要的三个部分一半,另二个为客服和采购!可在我现工作的公司,配送中心地位低下,领导根本不是物流专业又或是有多年从事物流的经验,配送中心淡季一天也是几万产品的出库,旺季可达三十万,库存盘点,大多对不上数!配送中心近五十号人,除我一个其他人都并无物流操作和知识,根本无从去了改变整个配送中心的一些,这样就可以的习惯,只能说国内的物流,做的比较好的大多为物品的流动,并不是广义上的物流!
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发表于 2018-11-3 12:39:28 | 显示全部楼层
作为智慧物流行业内的人,我对这个问题特别感触!
我国整体物流成本较高,这个成本是发达国家的2-3倍左右,目前均已劳动密集型引导。
为什么发达国家人力成本高,但是物流成本低于我们的水平呢?
我个人认为:发达国家物流自动化程度高;中国的运输服务成本高,比如高额过桥过路费;中国公司管理成本高等等。而我国未来物流发展趋势,就是要从基础的简单的传统物流变为由科技、人工智能引导转型的智慧物流!
拿京东举例,无人机项目是从2015年12月开始的,初衷就是通过科技手段改造京东物流体系架构,降低物流各环节成本,提升效率和消费者购物体验。因为现有的京东物流体系,从成本、效率、客户体验等方面,已经到了一个极限,要继续把用户的体验提升,成本降低,只有靠新的技术,而通过人工智能和机器人技术整合应用,无疑是发展的必然所在。
而京东无人机正是构建通航智慧物流的关键所在。很多人也在质疑这个物流无人机行业,确实目前来说这个监管的法律法规是缺失的,技术看似是没有保障的。但是我们还是在坚持做,凡事不可能一蹴而就,任何的事物都存在于矛盾之中,都在经历着量变到质变的过程。短短16个月内,我们实现从0到1的多项突破,截止目前京东无人机已累计申请百余项专利,自主研发3大系列,6款机型终端级机型,并在飞行控制、主动避障、智能化和集群飞行等方面进行了大量技术积累。
我这里有些运营的数据,给大家分享一下:
在今年618,京东无人机在西安、宿迁两地实现了常态化运营,短短两个月内,累计配送8086单,航时达30821分钟,航程10242KM;让众多消费者体验到了智慧物流所带来的便捷。
对于安全来说,我们每一次作业飞行都是通过了飞行报备的,所有的航线提前规划提前审批,遵循管理制度。
我坚信,未来中国物流必将因科技崛起,必将因智能而繁盛。
此外,关于提问者的未来物流人才需求,想必各位看官也是明了了;传统的快递小哥将会转型为为智慧物流服务的高技术人才;听着容易,但是这个过程十分困难。为了符合智慧物流的发展趋势,我们成立了京东无人机飞行服务中心,专门培养未来的智慧物流人才——飞服师
飞服师经过无人机基础技能培训,取得AOPA无人机驾驶员合格证、职业资格认证,满足未来无人机行业发展人才需求,不仅能够掌握无人机飞行、调试、组装、维修等技能,还能在经过行业应用培训后从事物流配送,农林植保,航拍测绘、公安反恐及森林防火等领域,成为无人机行业高精尖人才。


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